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[機車小教室] 別再亂改傳動啦!

CVT無段自動變速系統的發明,讓騎車這件事簡單了不少,由數個機構所組成CVT系統,在速克達動力傳遞上扮演重要的角色,同時也有許多熱衷改裝的車主們,不斷地在尋求最佳的傳動配置,而身為CVT系統使用者的你,是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢?今天Moto7就針對速克達車款,帶你一同認識CVT系統吧!

  • 速克達的CVT系統,到底有哪些功能?
  • 就速克達來說,CVT系統有什麼優缺點?
  • CVT的橋樑:V型皮帶
  • 啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠
  • 普利珠越輕,起步就越快嗎?
  • CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧
  • 人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?
  • CVT不會熄火的秘密:離合器
  • CVT再加速的秘密:扭力凸輪

CVT每個零件你都了解了嗎?

速克達車款的CVT系統,到底有哪些功能?

無段自動變速、自動離合器、傳輸動力。
首先,要介紹那最令人讚賞的無段自動變速機制,以普利盤與皮帶的設計,根據引擎轉速的增減,自動變化出各種不同的減速比,透過傳動配置的調整,也可以更符合騎士所需要的加速狀態。融入了自動離合器設計,使車輛停等紅燈時,不用操作離合器,也不必擔心引擎會熄火,除此之外,也兼具傳輸動力的功能,負責將引擎曲軸輸出的動力,傳遞至後輪。

無段自動變速是CVT最重要的目的。

就速克達車款來說,CVT系統有什麼優缺點?

優點:簡單、舒適、易上手,缺點:傳動效率低。
一般的打檔車在正常使用下,至少要操作油門、離合器、打檔桿,而用於速克達上的CVT系統,則讓騎士省去了換檔的動作,只需要操作油門就可以輕鬆駕駛車輛,除了簡單、易上手之外,皮帶與普利盤的組合,所產生的震動也相對較低,可以維持相當優異的舒適性。但唯一令人詬病的是,由於速克達上的CVT構造簡單,傳動效率相對較低,尤其是在進行變速時,皮帶與盤面相互摩擦,會影響動力傳遞的效率。

輕鬆、簡單、易上手是CVT系統最吸引人的特色。

CVT的橋樑:V型皮帶

於CVT系統中,扮演著變速與傳輸動力的媒介。
固定長度的V型皮帶,一端固定於普利盤之間(傳動前組),一端則固定在開閉盤之間(傳動後組),透過皮帶不斷的變化來做變速的動作,而皮帶除了提供變速的機制外,也是傳輸動力的重要媒介,將引擎所產生的動力,傳輸至後輪並使其轉動。

透過V型皮帶能將傳動前後組相連。

皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動,在清潔保養上較簡易,對於傳動的制震效果也較好,因此搭載皮帶傳動的車輛,在騎乘感受上會較舒適,就外型來看可分為兩種:單齒皮帶與雙齒皮帶,單齒皮帶顧名思義只有單側有齒,在製程上較為簡單,成本也相對較低,因此常見於一般小型速克達上,而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒,能有效的提升傳動效率與皮帶壽命,常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。

單齒為速克達最常使用的皮帶種類。

PGO TIGRA 150則採用雙齒皮帶,提升傳遞效率與耐用度。

啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠

於CVT系統中,扮演著變速的角色。
裝置於曲軸端上的普利盤,負責接收來自引擎的動力,與普利珠相組俗稱「傳動前組」。當引擎轉速開始增加時,普利珠會因為離心力而向外甩出,同時推動普利盤,將兩盤的間距縮短,促使兩盤中的V型皮帶向外擠出,模擬檔車前齒加大的狀態;反之,當引擎轉速開始下降時,失去離心力的普利珠會逐漸向曲軸靠攏,此時V型皮帶的位置也會靠近曲軸,以模擬檔車後齒加大的狀態。

放置於普利盤中的普利珠,為變速機制的重要因子。

普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。

普利珠越輕,起步就越快嗎?

這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢,當普利珠越輕時,引擎轉速就上升越快,反之,則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受,但不代表著車輛起步就越快,因此普利珠越輕,起步就越快的說法並非絕對,必須視傳動配置而定。


普利珠重量影響的是轉速上升快慢,而不是起步速度。

CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧

於CVT系統中,屬連動式的變速角色。
傳動前組有普利珠與普利盤,而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時,透過V型皮帶的帶動,後組也會開始運作,而夾於開閉盤間的V型皮帶,則會開始控制開閉盤的間距,此時大彈簧便開始扮演著變速的角色,其軟硬度影響著車輛的變比速度,變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。

傳動後組。

V型皮帶夾於開閉盤之間。

人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?

錯,需考慮普利珠的重量。
不同調性的彈簧會改變開閉盤的開合時機,進而改變騎乘上的效果,因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度,在配置傳動時,普利珠重量的搭配也相當重要,唯有兩者達到最適平衡,才能達到最好的動力輸出,這也是成為熱衷改裝的車友們,不斷嘗試及再挑戰的場域。

大彈簧並不是越硬就愈好,考慮的因素甚多。

CVT不會熄火的秘密:離合器

離合器的功能是為了使車輛停駛時,不會因為輪胎停止而熄火。
對於一般打檔車來說,離合器必須手動操作,而在速克達上,無須以手動的方式控制離合器,這是因為CVT系統以車速作為設定,設計了自動離合器。

自動離合器的設計,使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。

CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器,依機械結構區分為離合器外蓋(俗稱碗公)、離合器片及驅動板,離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結,而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結,除了維持引擎運轉之外,還肩負著轉動後輪的責任。

離合器與開閉盤相互連結。

與後輪相連的碗公,轉動時也會跟著帶動後輪。

當引擎轉數提升時,皮帶開始帶動後開閉盤轉動,此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動,離合器片會因為離心力而被向外甩開,貼合並帶動碗公,由於碗公與後輪連結,因此後輪也會跟著旋轉,進而帶動車輛前進;反之,當油門放開車速下降時,離合器片會與碗公分離,切斷後輪動力,但並不會使引擎停止運轉。

離合器片。

CVT再加速的秘密:扭力凸輪

綜合以上原理,速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制,並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速,若當CVT面臨「再加速」的狀況時,又該如何應對?因此,工程師在開發速克達的CVT系統時,加入了扭力凸輪的設計。

扭力凸輪類似於檔車降檔的作用,當車輛遇到上坡或超車時,騎士會加大油門,藉由機械原理的作用,扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出,同時推動開閉盤,使間距再度縮短,如此一來,整體傳動系統的減速比便會增加,類似於降檔的效果。

溝槽與小珠子即為扭力凸輪。

不管你是單純偏好CVT系統的騎士,還是熱衷於改裝傳動的車友,透過這次的小學堂,對於車上的CVT系統肯定有更進一步的了解,往後就更能夠精準地掌握愛駒的狀況了!

CVT系統你懂了嗎?