CVT無段自動變速系統的發明,讓騎車這件事簡單了不少,由數個機構所組成CVT系統,在速克達動力傳遞上扮演重要的角色,同時也有許多熱衷改裝的車主們,不斷地在尋求最佳的傳動配置,而身為CVT系統使用者的你,是否真正了解過坐墊下那套CVT系統呢?今天Moto7就針對速克達車款,帶你一同認識CVT系統吧!
- 速克達的CVT系統,到底有哪些功能?
- 就速克達來說,CVT系統有什麼優缺點?
- CVT的橋樑:V型皮帶
- 啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠
- 普利珠越輕,起步就越快嗎?
- CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧
- 人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?
- CVT不會熄火的秘密:離合器
- CVT再加速的秘密:扭力凸輪

CVT每個零件你都了解了嗎?
速克達車款的CVT系統,到底有哪些功能?

無段自動變速是CVT最重要的目的。
就速克達車款來說,CVT系統有什麼優缺點?

輕鬆、簡單、易上手是CVT系統最吸引人的特色。
CVT的橋樑:V型皮帶

透過V型皮帶能將傳動前後組相連。
皮帶傳動相較於檔車所使用的鍊條傳動,在清潔保養上較簡易,對於傳動的制震效果也較好,因此搭載皮帶傳動的車輛,在騎乘感受上會較舒適,就外型來看可分為兩種:單齒皮帶與雙齒皮帶,單齒皮帶顧名思義只有單側有齒,在製程上較為簡單,成本也相對較低,因此常見於一般小型速克達上,而雙齒皮帶於皮帶兩面皆設計有齒,能有效的提升傳動效率與皮帶壽命,常見於大型速克達或是美式嬉皮車上。

單齒為速克達最常使用的皮帶種類。

PGO TIGRA 150則採用雙齒皮帶,提升傳遞效率與耐用度。
啟動CVT的鑰匙:普利盤與普利珠

放置於普利盤中的普利珠,為變速機制的重要因子。

普利外盤上的紋路,在轉動時能導入空氣,增加散熱。
普利珠越輕,起步就越快嗎?
這說法不完全正確,普利珠影響的是引擎轉速上升之快慢,當普利珠越輕時,引擎轉速就上升越快,反之,則越慢。轉速上升速度越快會帶來較輕快的騎乘感受,但不代表著車輛起步就越快,因此普利珠越輕,起步就越快的說法並非絕對,必須視傳動配置而定。

普利珠重量影響的是轉速上升快慢,而不是起步速度。
CVT變速的秘密:開閉盤與大彈簧

傳動後組。

V型皮帶夾於開閉盤之間。
人家都說大彈簧硬就是好,真的嗎?

大彈簧並不是越硬就愈好,考慮的因素甚多。
CVT不會熄火的秘密:離合器

自動離合器的設計,使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。
CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器,依機械結構區分為離合器外蓋(俗稱碗公)、離合器片及驅動板,離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結,而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結,除了維持引擎運轉之外,還肩負著轉動後輪的責任。

離合器與開閉盤相互連結。

與後輪相連的碗公,轉動時也會跟著帶動後輪。
當引擎轉數提升時,皮帶開始帶動後開閉盤轉動,此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動,離合器片會因為離心力而被向外甩開,貼合並帶動碗公,由於碗公與後輪連結,因此後輪也會跟著旋轉,進而帶動車輛前進;反之,當油門放開車速下降時,離合器片會與碗公分離,切斷後輪動力,但並不會使引擎停止運轉。

離合器片。
CVT再加速的秘密:扭力凸輪
綜合以上原理,速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制,並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速,若當CVT面臨「再加速」的狀況時,又該如何應對?因此,工程師在開發速克達的CVT系統時,加入了扭力凸輪的設計。
扭力凸輪類似於檔車降檔的作用,當車輛遇到上坡或超車時,騎士會加大油門,藉由機械原理的作用,扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出,同時推動開閉盤,使間距再度縮短,如此一來,整體傳動系統的減速比便會增加,類似於降檔的效果。

溝槽與小珠子即為扭力凸輪。
不管你是單純偏好CVT系統的騎士,還是熱衷於改裝傳動的車友,透過這次的小學堂,對於車上的CVT系統肯定有更進一步的了解,往後就更能夠精準地掌握愛駒的狀況了!

CVT系統你懂了嗎?